Foco Magicshine MJ-879

El MJ-879 comparte carcasa con el MJ-872 pero añadiendo un led mas, 5 en total, manteniendo el peso e incorporando por primera vez el led XP-G2. Declara 2000 lumens, algo optimista pero la cantidad de luz no defraudará.

Al comprobar la forma de entregar su luz, a pesar de tener el mismo ángulo de lente, 27º, que el MJ-872 la concentra un poco mas, quizás por el tamaño del led ligeramente mayor y el tono es un poco mas cálido.

MJ-879 izda y MJ-872 dcha.

La diferencia es algo mayor de lo que muestra la foto superior, a favor del MJ-879. La luz duró 1h 56 min al máximo y 9,5h al mínimo, algo mas que el MJ-862 debido a la mayor eficiencia de los leds, también parece que no se calientan tanto como antes. Decir que el indicador de color de batería restante es un poco alarmista porque a los 10 minutos ya pasa de verde a azul y luego en rojo parpadeante está un buen rato antes de apargarse.

Un aspecto que no tiene es la opción del mando a distancia del MJ-872 aunque conserva los 2 botones de este.

MJ-858 izda, MJ-879 centro y MJ-872 dcha.

orden inverso, click para agrandar cualquier foto

Conclusión: Un buen foco, a buen precio, compacto, ligero, potente (dará algo mas de 1100 lm reales) que mejora la calidad de luz (algo mas concentrada aunque sigue siendo inundador y con un tono cálido para mejor fidelidad de colores) al que solo le faltaría la opción del mando a distancia para ser casi perfecto. La ventaja sobre el MJ-880 es que lleva una batería de 4 elementos mas ligera que la de 6 elementos o pilas que necesita el MJ-880.

Foco Magicshine EAGLE F3 3000 lumens

Aquí está la luz mas potente de Magicshine, la impresión es que parece casi el doble de potente que el MJ-880 que ya es decir.. Es algo mas grande pero también tiene bastantes innovaciones como su mando a distancia sin cables que funciona de maravilla incluso a 5 metros de distancia (con un peso de apenas 25 grs y un cierre simple como el MJ-890).

El foco dispone de un soporte, 48 grs, para llevarlo centrado en el manillar, es plegable y puede llevar 3 pares de tiras de diferentes longitudes similares al del resto de modelos EAGLE. Aunque no puede girarse a diferencia de estos.

La batería está en los 494 grs, siendo de carcasa rígida, compuesta de 8 pilas 18650 con un total de 8.8AH. Dispone de unos botones laterales para liberarla del soporte rígido con tira de goma blanda, 74 grs, que puede ir fijado al cuadro por medio de 2 tornillos en el portabidón o de 2 tiras de velcros.

Tanto el nuevo conector como los cables tienen un tamaño mas grueso para soportar el incremento de potencia. La batería es de 2.5A con el cable Español y conector grueso.

El maletín bien acolchado permite colocar todo ordenado, con una calidad muy alta.

El foco construido en aluminio aleteado está cubierto por una carcasa de plástico rígido que aparta un poco el calor que se genera a los pocos segundos de estar encendida al máximo en parado. El diseño es aerodinámico para la configuración de 4 leds XM-L2 que lleva.

El funcionamiento de la luz puede hacerse con el mando a distancia que funciona de forma inmediata hasta una distancia de 5 metros o con los botones superiores del foco. Pudiendo variar entre 5 niveles de potencia y con los 4 leds encendidos, solo los 2 superiores con lentes para llegar lejos o solo con los 2 inferiores para abrir la luz hacia los lados.

EAGLE M2 izda e EAGLE F3 dcha.

Al igual que el resto de la familia EAGLE tiene 2 luces naranjas laterales para aumentar la visibilidad.

El mando a distancia dispone de 3 botones, para subir y bajar de intensidad y para cambiar a las diferentes configuraciones de leds encendidos. Lleva una pila de botón CR2025 que se extrae quitando un solo tornillo de estrella por la parte de abajo.

Comentar que este modelo junto al MJ-880RT son los únicos que usan los 3 botones del mando, en el MJ-880R y MJ-872R solo funcionan 2, El superior para encender y apagar y el mediano para encender y apagar e ir seleccionando cíclicamente los diferentes niveles de potencia.

La luz tiene un color muy natural haciendo la noche como si fuese de día. La autonomía varia entre las 1.6h y las 32.5h. La protección es IPX5 contra la lluvia fuerte. Dejo enlace a vídeo de unboxing.

MJ-880R izda y EAGLE F3 dcha.

Conclusión: Para el que quiera lo mas de lo mas, como todas las luces Magicshine muy sencilla de manejar, solida y con una potencia increible, yo diría que similar a la Lupine Wilma 2800lm.

Foco Magicshine MJ-858 3 modos 1000 lumens

El MJ-858 es similar en potencia al conocido MJ-808E pero con detalles muy interesantes como una lente de calidad que proyecta la luz de forma uniforme y natural otorgando un punto intermedio entre el alcance y la apertura de la MJ-808E pero sin los contrastes de esta.

MJ-872 izda., MJ-858 medio y MJ-808E dcha.

Lo primero que llama la atención es el pequeño tamaño comparado con los focos habituales y mas impresionante aun con un peso de solo 71 grs, menos incluso que el pequeño MJ-838 400lm.

El peso en orden de marcha (foco, goma grande fijación, batería y funda de esta) es de solo 218 grs.

El diseño es muy interesante ya que la parte exterior esta separada de la interior aleteada lo que aisla del calor al cogerlo con las manos y al mismo tiempo permite el paso de aire entre las 2 paredes para refrigerar. Por cierto no se calienta especialmente. 

Detrás lleva un pequeño botón de accionamiento fácil aunque podría ser algo mas grande y que también va cambiando de color según la batería restante aunque a diferencia del MJ-808E solo se enciende cuando la luz está encendida no con la batería conectada, supongo que para ahorrar batería.

Al igual que el MJ-808E está dotado del último led CREE XM-L2 que le otorga 1000lm declarados, en torno a los 900 reales. La cantidad de luz es similar al MJ-808E aunque de un tono blanco mas natural.

La batería suele vener con solo 2 elementos y 2200mAh pensada quizás para trayectos cortos o para el casco. Con una mas grande (4.4AH +150 grs) cumpliría perfectamente como luz principal. La funda de la batería está hecha de tela con un velcro elástico muy efectivo. El cargador es de 1A frente a los 1.8A habituales pensado para cargar la batería de 2.2AH en menos de 2-2.5h. Con una mas grande tardará mas pero alargará la vida útil de esta al someterla a menos estrés. El conector es el típico redondo.

Algunas características dentro de la estricta norma ANSI son: 1000 lumens, 6W, autonomía 1.5-4.8h, alcance 500m, control térmico, ángulo lente 17º, resistente agua IPX4 y 3 niveles de potencia (alto, bajo y parpadeo)

Conclusión: Una muy buena luz para llevar en el casco o el manillar (recomendable mas batería para rutas largas). Creo que por tamaño, peso, forma de entregar la luz y diseño, evitando quemarse las manos, es hacia donde deberían ir las luces que salgan al mercado, al menos en este nivel de potencia.

Mandos a distancia en las luces

Con la llegada de 3 nuevos modelos con mando a distancia por parte de Magicshine, voy a destacar las numerosas ventajas que ello conlleva.

Hasta hace poco únicamente existía un modelo en el mercado con el mando sin cables, la poderosa y cara Lupine Betty 4500lm, a partir de 800€, pudiendo con un solo mando controlar 2 luces, una en el manillar y otra en el casco, siendo el resto del mercado por cable. (¿para cuando una Lupine Wilma 2800lm con mando?, sería la luz perfecta aunque cara, a partir 460€..).
Pero desde hace nada Magicshine con unos precios mucho mas baratos (115-230€) ofrece 3 modelos también con dicho mando sin cables. Se trata de la EAGLE F3 3000lm y las versiones MJ-880R/RT 2200lm y MJ-872R 1600lm.

La principal ventaja de estos mandos aparte de la comodidad es la seguridad ya que evita quitar las manos del manillar, importante en bicicletas de montaña circulando por terrenos difíciles y en bicicletas de carretera a gran velocidad. Además con la práctica tampoco hace falta apartar la vista del camino.

Sus inconvenientes podrían ser el peso, aunque el mando Magicshine con 3 botones apenas son 25 grs y el cambio de batería del mando cada x tiempo, En el caso de los mandos por cable como el MJ-816E por la mayor presencia de cables. El peso del receptor en el foco no tiene relevancia.

En resumen, nunca está de mas, en la mayoría de los casos es opcional su uso porque muchas también traen los botones habituales. A partir de la gama media, 115€, ya traen la opción.

Cambio pila mando de tipo botón CR2025 quitando un solo tornillo

Nota: Decir que en el caso de Magicshine, todos los modelos que lo tienen en opción traen 3 botones pero según el modelo tienen diferente rotulación y en el caso del MJ-880R y del MJ-872R solo tienen funcionalidad los 2 botones superiores, para encender/apagar el superior y lo mismo y también para ir cambiando cíclicamente los modos el mediano.
En el caso del MJ-880RT el inferior además controla la luz trasera MJ-818 y en el caso del F3 conectan o desconectan los 2 leds inferiores y sí permiten subir la intensidad con el mediano y bajarla con el inferior.

AVISO: con los modelos MJ-880RT, MJ-880R y MJ-872R evitar probar a sincronizar el mando como viene en las instrucciones, sobretodo con alguna luz trasera MJ-818 ya que algunas luces pierden la sincronización con este y luego no es posible volver a vincularlo. Pasados unos días a vece vuelve a sincronizarse. Hasta que lo solucione con el fabricante evitar tocar esa parte.
Usando el mando normalmente todo funciona bien, aun desconectando la batería del foco.

Luz trasera Lupine Rotlicht

Interesante luz trasera de la prestigiosa marca alemana Lupine. Del tipo inteligente con carga USB con sensores de luz ambiente y deceleración lo que le permite adaptar la iluminación a las circunstancias de cada momento para aumentar la visibilidad y seguridad del ciclista. Su led XP-E2 da una luz potente para el tamaño que tiene.

Tanto al frenar como al meterse en un túnel o acercarse un coche de noche por detrás con las luces encendidas, aumenta su potencia para aumentar la visibilidad. A diferencia de otros modelos similares esta permite "tunear" tanto el nivel de sensibilidad del sensor de luz ambiental como la potencia de la luz en 5 niveles con un único botón.

Todo ello con un peso correcto, 60 grs, y con una construcción sólida con el cuerpo principal en aluminio CNC y plástico rígido para el resto de componentes que no estarán en contacto con la tija.

El proceso de carga se indica con un led rojo junto al botón mostrando uno verde al terminar esta.

La parte trasera muestra el soporte extraible mediante 4 tornillos, seguramente otros soportes diferentes en el futuro, para situarla en diferentes posiciones (hay uno para situarla tras los raíles del sillín) y la cubierta de goma rectangular, unida al soporte para no perderla, que protege la entrada micro USB de carga. La luz viene con 2 tiras para diferentes diámetros de tija, se corta lo que sobre. Por ejemplo en 27.2 hay que cortar unos 6 agujeros porque sino sobra bastaste por un lado.

También se aprecian unas letras que indican las diferentes opciones de programación de la luz para que no haga falta mirarlo en el manual.

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La programación es muy sencilla. Para cambiar el nivel de intensidad en sus 4 modos (fijo, parpadeo, onda y pulso) solo hay que pulsar el botón y esperar a que se encienda un led verde, luego soltar el botón y esperar a que la luz vaya mostrando las 5 diferentes intensidades. En el momento que encontremos la deseada bastará con pulsar el botón y ya está fijada. En este video lo muestra hacia la parte final. 

Para el resto de funciones todavía es mas sencillo, el proceso es el mismo, pulsar el botón esperar a que muestre el led rojo, lo hace después del verde, y mantener pulsado el botón hasta que el led rojo parpadee el número de veces correspondiente a la función asignada (conectar el sensor de luz y su sensibilidad (2 niveles), desconectar el de freno o su sensibilidad (3 niveles), el encendido con un doble click o resetar a los valores de fábrica). Como curiosidades una vez acabado el proceso es importante mantener la luz es su posición habitual en el tija para mostrar el resultado porque si se le dá al botón con la luz inclinada o tapando un sensor podrá dar lugar a error. Y para ver el funcionamiento de la detección de frenado en la mano hay que esperar unos segundos sino parece que no detecta.

La presentación es muy sencilla, mostrando un manual en alemán e inglés, la luz, el cable USB y las 2 tiras de fijación. Tiene una buena protección contra el agua, suciedad y golpes IP68/IK09.

La potencia de la luz es impresionante, sobretodo al activarse la luz de freno. Esta tiene 3 niveles seleccionables de sensibilidad, recomiendo ponerla en el mediano si no queremos que se active con ciertos baches.

La autonomía depende de la intensidad y modo seleccionados, varía entre hora y media al máximo (2W) y modo fijo, hasta las 25h del modo fijo-impulso a mínima potencia (0.1W).

La batería de Li-ion es de 830mAh/3Wh.

En tija de carretera 27.2

El tamaño es bastante compacto y ligero. Va bastante pegada a la tija, con unas pequeñas tiras de goma para no rallarla, por la que a nivel aerodinámico no debería afectar en tijas redondas, tener cuidado con las tijas con retraso sobretodo de carbono, ya que la parte superior de aluminio podría rozar en la tija con los baches y dejar marca.

También hay un soporte integrado en los raíles del sillín para tijas aerodinámicas o dejar mas elevada y visible la luz. El sistema de enganche, por debajo, es sencillo y efectivo. Consta de 2 elementos, el soporte de los raíles del sillín y la pinza que sustituye al soporte trasero de la luz que viene con destornillador. Pueden venir las 2 piezas juntas o no. El conjunto apenas añade 3 grs. Vídeo.

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Decir que la tulipa transparente de plástico tiene un acabado mate y algo ahumado, no brillante como la primera foto quizás para evitar reflejos y hay disponible una en un tono rojo mas oscura con los tornillos negros. Ventajas, es mas discreta, para una bici de carretera por ejemplo, pero deja escapar menos luz. También hay tiras y baterías de repuesto.

También la hay con el cuerpo anodizado en rojo o azul algo mas cara.

Respecto a la competencia, decir que es la mas cara en general, pero también parece la mas pensada, personalizable, potente y robusta.

Otras de similar concepto podrían ser la See.Sense con un sensor mas de inclinación, dicha luz  aumenta la velocidad de parpadeo en vez de mostrar la luz fija, es algo mas voluminosa sobretodo de fondo, necesita una especie de plastilina, que recomiendan ellos, para ponerla en tijas aero o proteger la tija ya que el plástico rígido de su parte posterior puede rallarse y rallarla. Con 3 opciones de potencia (90, 120 y 144 lumens aunque el precio se dispara por encima de Lupine en el último caso). También con carga USB, el encendido no lleva botón se hace inclinándola a ambos lados,

La Magicshine MJ-819 mas sencilla y barata, no permite usar el sensor de freno de día, contando también con el de ambiente y con un tamaño algo mas grande. Carga USB con una potencia normal.

La Maxxon similar en forma a la Magicshine pero únicamente dispone del sensor de frenado, siendo la mas barata y endeble de todas. La potencia de luz también es normal siendo la única que no lleva batería de litio integrada y carga USB, llevando 2 pilas AAA. Es la mas pesada de todas con unos 73 grs.

Conclusión: Como todas las luces Lupine que tuve en mis manos, da lo que promete y un poco mas. El precio es su único "pero", sin embargo su funcionamiento es ejemplar y su reventa también. Además Lupine suele sacar actualizaciones y accesorios para sus últimos modelos con cierta frecuencia. Su nivel de personalización, pudiendo incluso deshabilitar el sensor de freno y/o el sensor de luz ambiental, si se va delante de un coche en una contrarreloj por ejemplo, es un detalle mas.

Foco Magicshine MJ-862

Modelo muy similar al MJ-856 y MJ-872 pero con 1 led mas (5 CREE XP-G en total) con una potencia anunciada de 2000 lumens. En pruebas realizadas comparándolo con el MJ-872 sin aletas tan pronunciadas, disipa algo mas el calor generado por los 5 leds.

Podría decirse que poco aporta mas que lo que represente un led mas (sustituido por el MJ-879, ver nota al final), a costa de reducir algo su autonomía, pero la diferencia fundamental es que, al fin, sus lentes tienen un ángulo algo mas cerrado, 30º, permitiendo concentrar un poco mas el foco y teniendo mas alcance que sus hermanos MJ-872 y MJ-856 conservando su característica gran amplitud de luz a corta distancia.

MJ-872 izda. y MJ-862 dcha.

El peso del foco sorprendentemente es menor que el MJ-856 a pesar de contar con un led mas y ser algo mas grande, solo 110 grs, situándose entre el MJ-872 y el MJ-856. El cable sale para atrás como el MJ-872 y el conector hacia la batería también es redondo.

MJ-862 dcha.

La luz consta de un solo botón, que cambia de color según la batería restante y con un tacto bastante bueno. Además de noche no da tanta luz como el MJ-872 lo que deslumbrará menos en condiciones de completa oscuridad.

MJ-862 dcha.

Decir que cuando está apagada pero conectada a la batería, muestra 4 pequeños reflejos verdes en la parte frontal, no se si es a propósito, pero quedan bien.

A pesar que la duración máxima declarada es de 2.2 horas, en la práctica dio 1h 43 min que subió a 2h 12 min con la batería opcional de 5.6 Ah. Al mínimo la autonomía con la batería de serie sube hasta las 10 horas. Tiene 4 modos (100%, 75%, 50% y 25%) para gestionarla.

Conclusión: Foco completo, solo ligeramente mas caro que los MJ-856 y MJ-872 con una luz amplia y con algo mas de alcance. Si necesitas mas autonomía hay baterías con mas capacidad (con la de 6.6Ah llega a 2h 35 min al max.) pero jugando con los modos será suficiente para la mayoría de las salidas.

NOTA: este modelo parece que ya no está en producción, pero similar este el MJ-879 igual al MJ-872 en forma, tamaño, peso (incluidos los 2 botones), pero al igual que este MJ-862 con 5 leds. Con el ángulo mas cerrado, 27º y ya con el nuevo led XP-G2 que le dan 1h 56 min al max. con la batería de 4.4Ah.

De Izda. a Dcha. MJ-858, MJ-879 y MJ-872

Consejos y cosas a tener en cuenta al hacer una salida nocturna en bicicleta

Voy a comentar algunas cosas a tener en cuenta antes de salir de noche, posibles soluciones a problemas que se puedan dar y como minimizar los problemas habituales para pasarlo bien en la salida nocturna.

Lo primero asegurarse que el material que se lleva está en perfectas condiciones, bici, ropa y material de iluminación (deberán estar cargadas las baterías porque nunca se sabe lo que se puede alargar la salida y bien sujetas las baterías a la bici ya que los baches terminarán por aflojar lo que no está bien fijado).

En la bici comprobar que funciona bien todo, ya que de noche es algo mas complicado arreglar posibles averías (acordarse de llevar todas las herramientas para cambiar una rueda). Importante llevar móvil (los modernos llevan mapa para situarse en caso de pérdida).

La ropa estará acorde con las previsiones del tiempo (mirarlas siempre antes de salir ya que de noche bajan las temperaturas, en webs tipo el tiempo.es se puede saber aprox. el tiempo cada hora).

También es recomendable llevar chaleco reflectante si se piensa circular por carretera por seguridad y posible multa.. y el casco siempre. Gafas o no llevarlas (no se te empañan o llenan de polvo) o unas transparentes (siempre te puede saltar alguna piedra, insecto, etc..).

Y luces acordarse de llevar la trasera (cualquiera vale, de día sí que es importante que sea potente para que te vean).

De noche siempre existen peligros que de día no hay como el polvo que levanten las personas que vayan delante (apagando la luz del casco, en caso de llevarla, se minimiza). Chalecos muy reflectantes (la misma solución que para el polvo o bajar la intensidad), zonas con baches o humedad que de noche no se aprecien bien o troncos y ramas altas.. También se pueden cruzar animales salvajes por delante como gatos, conejos, etc..

Dependiendo de la zona y el estilo de conducción, se deberá llevar mas o menos luz. Cuanta mas gente vaya menos luz hará falta ya que se formarán trenecitos detrás de los que llevan mas luz y salvo en bajadas rápidas o zonas complicadas no hará falta poner toda la potencia.

Útiles son también las abrazaderas, brazaletes o pegatinas reflectantes para aumentar aun mas la visibilidad (en brazos, casco, piernas, cuadro, ruedas, etc..).

Algunas luces tienen efecto estroboscópico (flash o parpadeo muy rápido) destinado a espantar a las bestias que nos salgan en el camino (afortunadamente en España salvo perros, lobos, osos y poco mas no hay problema).

Y el tema de llevar luz en el casco o no, personalmente prefiero llevarla solo en el manillar (potente eso sí) pero en algunas rutas muy complicadas o en pruebas deportivas donde se va rápido un frontal o linterna/foco en el casco también ayuda.

Si se hacen salidas multitudinarias, como quedadas, hay que asegurarse que 2 o 3 personas que conozcan la zona se encarguen de ir reagrupando a la gente y contarla en cada parada para que no se pierda nadie. Lo ideal sería llevar unos talkies (móvil también vale), uno delante y otro detrás (puede ir otro en el medio) del grupo para ir comentando las incidencias y esperar por los que tengan problemas (pinchazos, salidas de cadena, patillas rotas, etc..)

Algunos problemas que pueden surgir con el materíal de iluminación y que se podrían evitar, sería amarrar bien los cables al cuadro (que no vayan golpeando las conexiones contra el cuadro) con un velcro o enrollándolo alrededor de este, desplazamiento de las luces de su posición en manillar o casco (por no apretar bien el soporte o ponerle una goma debajo), o cortocircuitos sobretodo en las luces mas baratas por humedad (lluvia o el propio sudor, los cables que van de la espalda al casco si va por dentro del impermeable) con cinta aislante se reducirá el riesgo.

Lo ideal sería salir unos días antes con el materíal que se piensa utilizar para asegurarse que todo estará fijado y ajustado correctamente el día de la salida y que la luz y autonomía serán suficientes.

Otra cosa a tener en cuenta es evitar molestar a los demás (no llevar las luces a tope si no es necesario, ver las estrellas si la noche lo permite también está bien de vez en cuando), no llevar la luz trasera a máxima potencia o parpadeando si es potente si se vá en grupo y regular la altura de estas si se va por carril bici o carretera para no deslumbrar a los que vengan de frente (a partir de 500 lm es molesto).

Otro aspecto importante es llevar identificación, un DNI o carnet de federado (por si tenemos un accidente o nos lo piden..) y dinero para llamar (el teléfono puede fallar por mil motivos, batería, caída, avería, cobertura..) y para tomar algo durante o después de la salida con los colegas (una caña o algo caliente siempre sientan muuy bien..).

En fin que lo que se trata es de pasarlo bien, disfrutar de la paz y tranquilidad de la noche, como se circula mas despacio y a menor temperatura se puede ir hablando todo el tiempo o pensar cada uno en sus cosas con la tranquilidad que dan esas horas. Aunque también se puede quemar adrenalina bajando a toda (con mucha luz eso sí) o buscar las horas de entreno que no tenemos durante el día.