Luz trasera Lupine Rotlicht

Interesante luz trasera de la prestigiosa marca alemana Lupine. Del tipo inteligente con carga USB con sensores de luz ambiente y deceleración lo que le permite adaptar la iluminación a las circunstancias de cada momento para aumentar la visibilidad y seguridad del ciclista. Su led XP-E2 da una luz potente para el tamaño que tiene.

Tanto al frenar como al meterse en un túnel o acercarse un coche de noche por detrás con las luces encendidas, aumenta su potencia para aumentar la visibilidad. A diferencia de otros modelos similares esta permite "tunear" tanto el nivel de sensibilidad del sensor de luz ambiental como la potencia de la luz en 5 niveles con un único botón.

Todo ello con un peso correcto, 60 grs, y con una construcción sólida con el cuerpo principal en aluminio CNC y plástico rígido para el resto de componentes que no estarán en contacto con la tija.

El proceso de carga se indica con un led rojo junto al botón mostrando uno verde al terminar esta.

La parte trasera muestra el soporte extraible mediante 4 tornillos, seguramente otros soportes diferentes en el futuro, para situarla en diferentes posiciones (hay uno para situarla tras los raíles del sillín) y la cubierta de goma rectangular, unida al soporte para no perderla, que protege la entrada micro USB de carga. La luz viene con 2 tiras para diferentes diámetros de tija, se corta lo que sobre. Por ejemplo en 27.2 hay que cortar unos 6 agujeros porque sino sobra bastaste por un lado.

También se aprecian unas letras que indican las diferentes opciones de programación de la luz para que no haga falta mirarlo en el manual.

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La programación es muy sencilla. Para cambiar el nivel de intensidad en sus 4 modos (fijo, parpadeo, onda y pulso) solo hay que pulsar el botón y esperar a que se encienda un led verde, luego soltar el botón y esperar a que la luz vaya mostrando las 5 diferentes intensidades. En el momento que encontremos la deseada bastará con pulsar el botón y ya está fijada. En este video lo muestra hacia la parte final. 

Para el resto de funciones todavía es mas sencillo, el proceso es el mismo, pulsar el botón esperar a que muestre el led rojo, lo hace después del verde, y mantener pulsado el botón hasta que el led rojo parpadee el número de veces correspondiente a la función asignada (conectar el sensor de luz y su sensibilidad (2 niveles), desconectar el de freno o su sensibilidad (3 niveles), el encendido con un doble click o resetar a los valores de fábrica). Como curiosidades una vez acabado el proceso es importante mantener la luz es su posición habitual en el tija para mostrar el resultado porque si se le dá al botón con la luz inclinada o tapando un sensor podrá dar lugar a error. Y para ver el funcionamiento de la detección de frenado en la mano hay que esperar unos segundos sino parece que no detecta.

La presentación es muy sencilla, mostrando un manual en alemán e inglés, la luz, el cable USB y las 2 tiras de fijación. Tiene una buena protección contra el agua, suciedad y golpes IP68/IK09.

La potencia de la luz es impresionante, sobretodo al activarse la luz de freno. Esta tiene 3 niveles seleccionables de sensibilidad, recomiendo ponerla en el mediano si no queremos que se active con ciertos baches.

La autonomía depende de la intensidad y modo seleccionados, varía entre hora y media al máximo (2W) y modo fijo, hasta las 25h del modo fijo-impulso a mínima potencia (0.1W).

La batería de Li-ion es de 830mAh/3Wh.

En tija de carretera 27.2

El tamaño es bastante compacto y ligero. Va bastante pegada a la tija, con unas pequeñas tiras de goma para no rallarla, por la que a nivel aerodinámico no debería afectar en tijas redondas, tener cuidado con las tijas con retraso sobretodo de carbono, ya que la parte superior de aluminio podría rozar en la tija con los baches y dejar marca.

También hay un soporte integrado en los raíles del sillín para tijas aerodinámicas o dejar mas elevada y visible la luz. El sistema de enganche, por debajo, es sencillo y efectivo. Consta de 2 elementos, el soporte de los raíles del sillín y la pinza que sustituye al soporte trasero de la luz que viene con destornillador. Pueden venir las 2 piezas juntas o no. El conjunto apenas añade 3 grs. Vídeo.

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Decir que la tulipa transparente de plástico tiene un acabado mate y algo ahumado, no brillante como la primera foto quizás para evitar reflejos y hay disponible una en un tono rojo mas oscura con los tornillos negros. Ventajas, es mas discreta, para una bici de carretera por ejemplo, pero deja escapar menos luz. También hay tiras y baterías de repuesto.

También la hay con el cuerpo anodizado en rojo o azul algo mas cara.

Respecto a la competencia, decir que es la mas cara en general, pero también parece la mas pensada, personalizable, potente y robusta.

Otras de similar concepto podrían ser la See.Sense con un sensor mas de inclinación, dicha luz  aumenta la velocidad de parpadeo en vez de mostrar la luz fija, es algo mas voluminosa sobretodo de fondo, necesita una especie de plastilina, que recomiendan ellos, para ponerla en tijas aero o proteger la tija ya que el plástico rígido de su parte posterior puede rallarse y rallarla. Con 3 opciones de potencia (90, 120 y 144 lumens aunque el precio se dispara por encima de Lupine en el último caso). También con carga USB, el encendido no lleva botón se hace inclinándola a ambos lados,

La Magicshine MJ-819 mas sencilla y barata, no permite usar el sensor de freno de día, contando también con el de ambiente y con un tamaño algo mas grande. Carga USB con una potencia normal.

La Maxxon similar en forma a la Magicshine pero únicamente dispone del sensor de frenado, siendo la mas barata y endeble de todas. La potencia de luz también es normal siendo la única que no lleva batería de litio integrada y carga USB, llevando 2 pilas AAA. Es la mas pesada de todas con unos 73 grs.

Conclusión: Como todas las luces Lupine que tuve en mis manos, da lo que promete y un poco mas. El precio es su único "pero", sin embargo su funcionamiento es ejemplar y su reventa también. Además Lupine suele sacar actualizaciones y accesorios para sus últimos modelos con cierta frecuencia. Su nivel de personalización, pudiendo incluso deshabilitar el sensor de freno y/o el sensor de luz ambiental, si se va delante de un coche en una contrarreloj por ejemplo, es un detalle mas.

Foco Magicshine MJ-862

Modelo muy similar al MJ-856 y MJ-872 pero con 1 led mas (5 CREE XP-G en total) con una potencia anunciada de 2000 lumens. En pruebas realizadas comparándolo con el MJ-872 sin aletas tan pronunciadas, disipa algo mas el calor generado por los 5 leds.

Podría decirse que poco aporta mas que lo que represente un led mas (sustituido por el MJ-879, ver nota al final), a costa de reducir algo su autonomía, pero la diferencia fundamental es que, al fin, sus lentes tienen un ángulo algo mas cerrado, 30º, permitiendo concentrar un poco mas el foco y teniendo mas alcance que sus hermanos MJ-872 y MJ-856 conservando su característica gran amplitud de luz a corta distancia.

MJ-872 izda. y MJ-862 dcha.

El peso del foco sorprendentemente es menor que el MJ-856 a pesar de contar con un led mas y ser algo mas grande, solo 110 grs, situándose entre el MJ-872 y el MJ-856. El cable sale para atrás como el MJ-872 y el conector hacia la batería también es redondo.

MJ-862 dcha.

La luz consta de un solo botón, que cambia de color según la batería restante y con un tacto bastante bueno. Además de noche no da tanta luz como el MJ-872 lo que deslumbrará menos en condiciones de completa oscuridad.

MJ-862 dcha.

Decir que cuando está apagada pero conectada a la batería, muestra 4 pequeños reflejos verdes en la parte frontal, no se si es a propósito, pero quedan bien.

A pesar que la duración máxima declarada es de 2.2 horas, en la práctica dio 1h 43 min que subió a 2h 12 min con la batería opcional de 5.6 Ah. Al mínimo la autonomía con la batería de serie sube hasta las 10 horas. Tiene 4 modos (100%, 75%, 50% y 25%) para gestionarla.

Conclusión: Foco completo, solo ligeramente mas caro que los MJ-856 y MJ-872 con una luz amplia y con algo mas de alcance. Si necesitas mas autonomía hay baterías con mas capacidad (con la de 6.6Ah llega a 2h 35 min al max.) pero jugando con los modos será suficiente para la mayoría de las salidas.

NOTA: este modelo parece que ya no está en producción, pero similar este el MJ-879 igual al MJ-872 en forma, tamaño, peso (incluidos los 2 botones), pero al igual que este MJ-862 con 5 leds. Con el ángulo mas cerrado, 27º y ya con el nuevo led XP-G2 que le dan 1h 56 min al max. con la batería de 4.4Ah.

De Izda. a Dcha. MJ-858, MJ-879 y MJ-872

Consejos y cosas a tener en cuenta al hacer una salida nocturna en bicicleta

Voy a comentar algunas cosas a tener en cuenta antes de salir de noche, posibles soluciones a problemas que se puedan dar y como minimizar los problemas habituales para pasarlo bien en la salida nocturna.

Lo primero asegurarse que el material que se lleva está en perfectas condiciones, bici, ropa y material de iluminación (deberán estar cargadas las baterías porque nunca se sabe lo que se puede alargar la salida y bien sujetas las baterías a la bici ya que los baches terminarán por aflojar lo que no está bien fijado).

En la bici comprobar que funciona bien todo, ya que de noche es algo mas complicado arreglar posibles averías (acordarse de llevar todas las herramientas para cambiar una rueda). Importante llevar móvil (los modernos llevan mapa para situarse en caso de pérdida).

La ropa estará acorde con las previsiones del tiempo (mirarlas siempre antes de salir ya que de noche bajan las temperaturas, en webs tipo el tiempo.es se puede saber aprox. el tiempo cada hora).

También es recomendable llevar chaleco reflectante si se piensa circular por carretera por seguridad y posible multa.. y el casco siempre. Gafas o no llevarlas (no se te empañan o llenan de polvo) o unas transparentes (siempre te puede saltar alguna piedra, insecto, etc..).

Y luces acordarse de llevar la trasera (cualquiera vale, de día sí que es importante que sea potente para que te vean).

De noche siempre existen peligros que de día no hay como el polvo que levanten las personas que vayan delante (apagando la luz del casco, en caso de llevarla, se minimiza). Chalecos muy reflectantes (la misma solución que para el polvo o bajar la intensidad), zonas con baches o humedad que de noche no se aprecien bien o troncos y ramas altas.. También se pueden cruzar animales salvajes por delante como gatos, conejos, etc..

Dependiendo de la zona y el estilo de conducción, se deberá llevar mas o menos luz. Cuanta mas gente vaya menos luz hará falta ya que se formarán trenecitos detrás de los que llevan mas luz y salvo en bajadas rápidas o zonas complicadas no hará falta poner toda la potencia.

Útiles son también las abrazaderas, brazaletes o pegatinas reflectantes para aumentar aun mas la visibilidad (en brazos, casco, piernas, cuadro, ruedas, etc..).

Algunas luces tienen efecto estroboscópico (flash o parpadeo muy rápido) destinado a espantar a las bestias que nos salgan en el camino (afortunadamente en España salvo perros, lobos, osos y poco mas no hay problema).

Y el tema de llevar luz en el casco o no, personalmente prefiero llevarla solo en el manillar (potente eso sí) pero en algunas rutas muy complicadas o en pruebas deportivas donde se va rápido un frontal o linterna/foco en el casco también ayuda.

Si se hacen salidas multitudinarias, como quedadas, hay que asegurarse que 2 o 3 personas que conozcan la zona se encarguen de ir reagrupando a la gente y contarla en cada parada para que no se pierda nadie. Lo ideal sería llevar unos talkies (móvil también vale), uno delante y otro detrás (puede ir otro en el medio) del grupo para ir comentando las incidencias y esperar por los que tengan problemas (pinchazos, salidas de cadena, patillas rotas, etc..)

Algunos problemas que pueden surgir con el materíal de iluminación y que se podrían evitar, sería amarrar bien los cables al cuadro (que no vayan golpeando las conexiones contra el cuadro) con un velcro o enrollándolo alrededor de este, desplazamiento de las luces de su posición en manillar o casco (por no apretar bien el soporte o ponerle una goma debajo), o cortocircuitos sobretodo en las luces mas baratas por humedad (lluvia o el propio sudor, los cables que van de la espalda al casco si va por dentro del impermeable) con cinta aislante se reducirá el riesgo.

Lo ideal sería salir unos días antes con el materíal que se piensa utilizar para asegurarse que todo estará fijado y ajustado correctamente el día de la salida y que la luz y autonomía serán suficientes.

Otra cosa a tener en cuenta es evitar molestar a los demás (no llevar las luces a tope si no es necesario, ver las estrellas si la noche lo permite también está bien de vez en cuando), no llevar la luz trasera a máxima potencia o parpadeando si es potente si se vá en grupo y regular la altura de estas si se va por carril bici o carretera para no deslumbrar a los que vengan de frente (a partir de 500 lm es molesto).

Otro aspecto importante es llevar identificación, un DNI o carnet de federado (por si tenemos un accidente o nos lo piden..) y dinero para llamar (el teléfono puede fallar por mil motivos, batería, caída, avería, cobertura..) y para tomar algo durante o después de la salida con los colegas (una caña o algo caliente siempre sientan muuy bien..).

En fin que lo que se trata es de pasarlo bien, disfrutar de la paz y tranquilidad de la noche, como se circula mas despacio y a menor temperatura se puede ir hablando todo el tiempo o pensar cada uno en sus cosas con la tranquilidad que dan esas horas. Aunque también se puede quemar adrenalina bajando a toda (con mucha luz eso sí) o buscar las horas de entreno que no tenemos durante el día.

Foco muy barato vs Foco Magicshine III

Otra comparativa entre un foco chino de calidad (Magicshine MJ-872) con otro muy barato (curiosamente según donde se encuentre puede llegar a costar el doble con diferentes marcas) a casi 1/3 del precio del primero. Veremos como la calidad y seguridad tiene un precio.

Marca Bikelight izda. y Magicshine MJ-872 dcha.

Para empezar el Bikelight anuncia nada menos que 2100 lumens con 3 leds CREE XM-L, el Magicshine se queda en solo 1600 lumens con 4 leds XP-G (con 3 o 4 veces menos potencia máxima que los XM-L). Decir que ambos leds ya tienen versiones mas recientes con rendimientos mejorados (XM-L2 y XP-G2) pero siguen dando un buen rendimiento.

Bikelight izda. y MJ-872 dcha.

Decir que en el MJ-872 su principal característica es el amplio ángulo con que proyecta la luz. El Bikelight por el contrario la concentra quizás demasiado, primando el alcance sobre la apertura.

MJ-872 izda. y Bikelight dcha.

Quitando la evidencia de la imagen superior (a pesar de llevar leds con menos potencia máxima, la calidad de componentes permite sacar mas rendimiento de los 4 leds), decir que hay unas serie de pistas que indican que el rendimiento de la barata está mucho mas exagerado que la Magicshine. Dejando aparte precio y calidad de materiales, tanto la batería, de una calidad bastante mala, con tapas de cartón (la de Magicshine está encapsulada con unas gomas que la sujetan firmemente a cualquier parte del cuadro o tija), como el cable muy delgado, pasando por la caja sin instrucciones ni caraterísticas, ya dan pistas de lo que se tiene entre manos.
El tamaño y peso del foco (130 grs frente a 98 grs del Magicshine con indicador de batería restante en colores en 2 botones traseros para manejar sus 4 niveles de potencia) indican la diferencia de nivel. Otros detalles serían el pequeño conector, el precario cargador de 1A sin adaptador de enchufe europeo (frente a los 1.8A del Magicshine con enchufe europeo, cable mas gordo y velcro para evitar golpes contra el cuadro) o la calidad de materiales).

Bikelight izda. y MJ-872 dcha.

De todas formas no todo es malo en el Bikelight, por ese precio, si tienes la suerte de que te dure 2 salidas y no mojas la batería.. tienes una luz de unos 600-700 lumens reales quizás (no 2100..) que se calienta poco (normal si no está regulada a mucha intensidad, la calidad de su construcción no lo soportaría..) y con bastantes accesorios (aunque de una calidad muy justa).

Cargador de muy mala calidad

Batería poco protegida frente a la humedad.

La Magicshine tampoco se libraría de alguna crítica, aunque son problemas menores, ya que es de los pocos modelos de Magicshine que menos evoluciones sufrieron (salvando la versión MJ-856 con chasis con mejor disipación), sufrió una mejora en las lentes para mejorar el alcance pero todavía abre mucho para mi gusto para usarla sola quizás. Se calienta bastante (a tope en parado aunque tiene sensor de temperatura y bajaría intensidad hasta alcanzar temperatura segura). La nueva caja de cartón no es tan práctica como las antiguas aunque será mas ecológica y barata. Pero es una luz muy sólida, que durará muchos años sin problemas y con un chorrazo de luz que llama la atención.

Luz delantera Cateye Volt 1200 5 modos 1200 lumens USB

Interesante modelo de luz delantera USB, la Cateye Volt 1200 es una luz compacta y muy potente, entrega mas de los 1200 lumens que anuncia (superando a toda una Lupine Piko 1200 por ejemplo a un 30% de su precio), lo que no suele ser habitual con un peso de 236 grs incluido el cómodo soporte Cateye adaptable a cualquier grosor de manillar y haciendo extraible la luz de su firme soporte solo presionando un botón lateral.  

La luz permite girarse un poco lateralmente para compensar el ángulo del manillar y enfoque de frente. Toda esa potencia (suficiente para cualquier situación, tanto MTB extremo como carretera) se suministra a través de 5 modos, 3 fijos y 2 parpadeantes (uno de ellos mezcla de fijo con parpadeo haciendo 2 pulsaciones seguidas en el interruptor) que le proporcionan una autonomía de 2h hasta 100h. 

Viene en una caja muy compacta, con sus principales características en el exterior lo que hace que las instrucciones (inglés, francés y japonés) tampoco sean muy necesarias. El único interruptor se pone rojo al cargar (tarda de 8 a 14h en cargar). Y cuando queda poca batería parpadeará rápidamente.

La toma USB donde se conecta el cable está protegida por una tapa de goma. Hay que tener cuidado las primeras veces hasta que se conoce en que sentido va el cable USB suministrado para no forzar la conexíón al no limitar la forma en que se conecta.

La luz es de un tono blanco puro, con una potencia incluso excesiva para carretera si nos cruzamos con algún coche y necesaria si practicamos BTT por sitios muy técnicos. Al calentarse el circuito de protección baja la intensidad automáticamente y vuelve a subirla al enfriarse lo suficiente.

Como conclusión decir que presenta una buena calidad de fabricación, con una potencia muy buena, peso contenido, correcta autonomía y tamaño compacto a un precio razonable para todo lo que ofrece.